Междинен доклад на ЕС за напредъка на България

  • 09.02.2012
    • ,  
  • от Милен Христов
  •   No Comments

Тъй като вчера всички медии за занимаваха с това колко зле е българската съдебна система, аз реших да намеря прословутия доклад в оригинал и да видя какво точно е писано. За тези, които се интересуват ето официалният превод на български език на доклада [PDF]. Файлът се сваля директно от страницата на Европейската Комисия.

В общи линии ЕК казва, съдебната система ви е корумпирана, съдиите се назначават все още непрозрачно и със съмнения дали са етични и професионалисти.

Няма какво повече да говорим, сега топката е в съдиите – трябва да си заслужат уважението на хората, а не с вирнат нос да размятат тогата и  закона и да напомнят, че на съда се дължи уважение. Уважение за какво? За корупцията и ниския морал ли? Да не говорим за липсата на професионализъм…

Прочети още по темата тук:

  • Няма сходни теми

Технически преглед на камион в друга страна, членка на ЕС

  • 06.02.2012
    • ,  
  • от Милен Христов
  •   2 Comments

Днес получихме запитване относно това, дали технически преглед на камион извършен в друга страна членка на Европейския съюз, се признава за редовен. Проблемът на фирмата притежаваща Лиценз на Общността за транспортна дейност, е че ДАИ не са им признали техническият преглед извършен в Испания.
Ние проверихме дали ДАИ са прави да не признават това. Съгласно чл.4 от Директива 77/143/EEC , технически прегледи на моторни превозни средства се извършват от органи или други лица, специално оправомощени и контролирани от държавата членка. Така посочено в Директивата не става много ясно дали има решение на настоящият казус.

Точно, по този казус обаче има решение на Европейският съд. В решението си по Johannes Gerrit Cornelis van Schaik v Hoge Raad der Nederlanden  съдът в параграф 21 от съдебното решение изрично казва, че:

...Така директивата определя териториални граници за переодичните прегледи (….Thus the directive imposes a territorial limitation on periodic testing. )

Решенията на Европейският съд за задължителни за всички български съдилища по отношение правилното прилагане на европейското законодателство. Следователно, обжалване на акт на ДАИ в това отношение би било без резултат.

 

Прочети още по темата тук:

Европейскую лицензию для русских транспортных компаний

  • 08.01.2012
    • ,  
  • от Милен Христов
  •   No Comments

Одна из главных проблем для русских транспортных компаний является получение разрешения на перевозки в пределах Европейского Союза. Это не только увеличивает транспортные расходы, но и создает дополнительные административные нагрузки для владельцев транспортного бизнеса.

Болгария, как страна-членка Европейского Союза, и традиционно открыта для бизнеса с России, предлагает прекрасную возможность для русских транспортных компаний переместить свой бизнес в Болгарии. Преимущества этого варианта являются следующие:

  • Российский транспортный бизнес получает европейскую лицензию транспорта
  • Сокращение административных расходов
  • Причерноморья
  • Низкий корпоративный налог в Европейском Союзе

Российский транспортный бизнес получает европейскую лицензию на транспорт

Создавая болгарскую компанию (филиала или дочерную компанию), российская транспортная компания может обратиться в болгарском Министерстве транспорта и информационных технологий для выдачи так называемую  Международную транспортную лицензию Европейской Общности. Эта лицензия на перевозку пассажиров и грузов, которая предоставляет право филиала или дочерней компании выполнять законовую дейность перевозки пассажиров и грузов между любыми государствоми – членами Европейского Союза, без дополнительных ограничений.

Значительно снижаются административные расходы

Автомобильные страховки в Болгарии являются одними из самых дешевых в Европейском Союзе. Минимальная заработная плата на 2011 год составляет ? 138,04, а в 2012 году ожидается увеличение на ? 148,27. Цены на офисные помещения и гаражов для грузовиков и автобусов также являются одними из самых низких в ЕС. В среднем, ежемесячные бухгалтерские услуги для малой транспортной компании составляет около ? 200.

Причерноморья

Болгария имеет два морских порта – Варна и Бургас, и несколько речных портов на Дуная. Это значительно облегчает логистику. Российские судна, перевозят грузы, предназначенные для европейских рынков по морю, а в болгарскох портов российская транспортная компания имеещея лицензию на автомобильной перевозки выданная в Болгарии, делает перевоз на грузовиков для стран Западной Европы.

Низкий корпоративный налог в Европейском Союзе

Болгария имеет самый низкий корпоративный налог в Европейском Союзе – 10%. Кроме того,  налог на дивиденды составляет 5%. В некоторых исключительных случаях большых инвестиций  налог на прибыль  может быть снижен до 0%. Это делает Болгарию очень благоприятную страну для бизнеса. Сочетание традиционно хороших отношений с Россией, членство в ЕС и низкий корпоративный налог предлагают очень хорошие условия для российского транспортного бизнеса.

Адвокатское бюро MHLegal, предлагает своим партнерам в России комплексный пакет услуг:

  • регистрация филиалов и дочерних компаний в Болгарии
  • выдача  европейских лицензий на транспорт для транспортных компаний, осуществляющих грузовые услуги или которые перевоз пассажиров
  • интегрированные бухгалтерские услуги для транспортной компании
  • юридические консультации по вопросам европейской транспортного законодательства
  • правовая помощь в переговорах с европейскими партнерами и подрядчиками
  • содействие в контактах с болгарсками таможенными органами
  • подготовка всех документов в связи с функционированием транспортной компании в Европейском Союзе

 

Прочети още по темата тук:

  • Няма сходни теми

Весела Коледа и Честита Нова Година!

  • 23.12.2011
    • ,  
  • от Милен Христов
  •   No Comments

Прочети още по темата тук:

  • Няма сходни теми

Промени в Наредба 11 за лицензиране на международна транспортна дейност

  • 24.11.2011
    • ,  
  • от Милен Христов
  •   No Comments

От вчера (24.11.2011) са в сила измененията в Наредба 11/31.10.2002 на МТИТС. Основните неща, които се променят касаят доказването на финансовата стабилност на фирмите, които са лицензирани за превоз на пътници и товари в рамките на Европейския съюз. Най-основно, това което се отнася до самия лиценз е следното:

Притежателите на лиценза трябва всяка година да доказват финансова стабилност

  • Това трябва да стане до 30 дни от изготвянето на годишните им финансови отчети (ГФО). В конкретният случай за предаването в ИААА, крайният срок следва да бъде 30 Април (крайният срок за изготвяне на ГФО съгласно Закона за счетоводството е 31 Март).
  • Освен с банкова гаранция или достатъчен собствен капитал, достигането на изискванията за финансова стабилност вече може да се доказва и чрез сключване на застраховка “Гражданска отговорност”. Периодът на застраховката трябва да е 1 година. Застраховката трябва да бъде от вида посочен в по раздел ІІ, буква “А”, т. 3, 8, 9, 13 и 16 от приложение № 1 от Кодекса да застраховането а именно (Видове застраховки. Рискове.) :

……….

3. Сухопътни превозни средства (без релсови превозни средства).

Всяка щета или загуба, нанесена на:

- сухопътни моторни превозни средства;

- сухопътни безмоторни превозни средства.

……

8. Пожар и природни бедствия.

Всяка щета или загуба, нанесена на имущество (различно от това по т. 3, 4, 5, 6 и 7), предизвикана от:

- пожар;

- експлозия;

- имплозия;

- буря;

- други природни бедствия;

- атомна енергия;

- свлачища.

9. Други щети на имущество.

Всяка щета или загуба, нанесена на имущество (различно от това по т. 3, 4, 5, 6 и 7), предизвикана от градушка или измръзване и всякакво друго събитие, като кражба, освен включените в т. 8.

………..

13. Обща гражданска отговорност.

Всяка отговорност за вреди освен посочените в т. 10, 11 и 12.

………..

16. Разни финансови загуби:

- рискове, свързани със заетостта;

- обща недостатъчност на доходи;

- лошо време;

- загуба на доходи;

- текущи общи разходи;

- непредвидени търговски разходи;

- загуби на пазарна стойност;

- загуби на рента или доход;

- косвени търговски загуби освен посочените по-горе;

- други финансови загуби (нетърговски);

- други финансови загуби.

За издаване на нови лицензи, се прилагат направо новите изисквания.

За продължаване на срока на съществуващите лицензи, се подават заявления за удължаване като се прилагат съответно документи покриващи новите изисквания.

Изисквания към ГФО

Въпреки, че чл.6, ал.7,т.3 буква”а” казва, че ГФО се подава в ИААА ” в 30-дневен срок от съставянето на годишния финансов отчет, заверен от регистриран одитор, за последния отчетен период;“, по долу в Наредбата (чл.6 отново) е упоменато:

(10) (Нова – ДВ, бр. 92 от 2011 г., в сила от 22.11.2011 г.) Лицата по чл. 2, ал. 1, чиито годишни финансови отчети не подлежат на задължителен независим финансов одит съгласно чл. 38, ал. 1 от Закона за счетоводството, представят по избор годишния финансов отчет на предприятието за последния отчетен период, заверен от регистриран одитор, и/или банкова гаранция, и/или застраховка и удостоверение за липса на задължения по чл. 87, ал. 6 от Данъчно-осигурителния процесуален кодекс.

Тук  според мен Наредбата не е много ясна – дали отчетите на предприятията които не подлежат на задължителен одит, се представят пред ИААА одитирани или се избира обикновен отчет + банкова гаранция/застраховка. Текстът според мен не е достатъчно ясен и на пръв поглед дори противоречащ си.

Прочети още по темата тук:

Автомобили 8+1 места: продължение

  • 23.11.2011
    • ,  
  • от Милен Христов
  •   4 Comments

Преди известно време бях писал относно въпроса дали трябва да се издава лиценз за транспортна дейност на леки автомобили 8+1 места, които возят срещу заплащане. Във въпросния пост бях описал разсъжденията си относно правният вакуум, който се получава в тази дейност. В реалността, превози срещу заплащане от такива микробуси се извършват, например в летищните трансфери София-Банско. Естествено, това се прави нелегално и затова се опитах да открия дали може тази дейност да стане легална.

В търсене на правилната интерпретация на закона, отправих официално запитване към Изпълнителна Агенция “Автомобилна Администрация”. Отправям благодарност към изпълнителния директор г-н Божков за бързият отговор. Самият отговор можете да прочетете по-долу:

Както можете да прочетете, ИААА се съгласяват, че леките автомобили/микробуси/ 8+1 места не са нито таксита, нито автобуси и потвърждаат, че за тях неможе да се издаде лиценз за превоз, както и те не могат да се използват за превоз срещу заплащане!

Аргументът ми от чл. 72 т,.2 на Наредба № 33 не е приет от ИААА, но явно на тази точка ще се обърне внимание. ИААА предиждат тя да бъде отменена със следващите промени на Наредба № 33. С тази промяна окончателно ще се затвърди позицията, че превози срещу заплащане със микробуси 8+1 места няма да могат да се извършват законосъобразно, понеже в никой нормативен или поднормативен акт не е предвидено това.

Прочети още по темата тук:

Доколко българските консули познават/спазват закона?

  • 17.11.2011
    • ,  
  • от Милен Христов
  •   No Comments

Представете си ситуация, в която сте в страна, в която българин рядко ходи  и която не е Европейска или Северноамериканска. Ако изпаднете в ситуация, в която се нуждаете от консулска помощ може би ще е по-добре да разчитате на всеки друг, но не и на българския консул. В практиката ми се наложи да разговарям професионално с няколко български консули – една африканска държава, една азиатска и дори една европейска, която не е член на ЕС.

Ще се учудите, как тези хора са назначени да вършат работа, за която нямат и най-малка представа. Не познават основните закони, по които работят, незнаят основни неща, като например, че всъщност могат да заверяват подписите на чужденци в документи предназначени за България. Не знаят процедурите по Закона за чужденците и правилника за прилагането им. В най-фрапантният ни случай консулът отказа приемането на документи за виза “D”. Специфичното в случая е, че виза “”D се разрешава не от самия консул а от МВР и МВнР т.е. консулът е само “пощенска кутия” и е длъжен да приеме документите. След жалба от наша страна в МВнР консулът ги прие, но цената беше сравнително голяма – няколко самолетни билета на кандидата, тъй като той не живее в града, в който беше посолството.

Най-шокиращото за мен обаче е, че консулът спомена за “черен списък” с държави, на чийто граждани не се издават визи в никакъв случай. Този списък явно е въз основа на някакви устни инструкции и консулите, МВнР и МВР правят всичко, за да го спазват. Това е незаконно, тъй като е толерирана от държавата дискриминация. Нашият закон е ясен – щом има необходимите документи и има чисто криминално/гранично досие в ЕС и в родната държава – виза се издава. Да, ама не! След многото опити да се сдобием със становището на МВР и МВнР по чл. 34, ал.2 от Наредбата за визите, МВнР отказаха с мотива, че това становище е в МВР. Как е възможно това при положение, че наредбата казва “..съвместно изготвят становище..”? Защо им бяха нужни 3 месеца, за да ни уведомят за това,също не е ясно. В момента сме изпратили молба за предоставяне на това становище към МВР “Дирекция Миграция”. Не е ясно, колко време ще им е необходимо да ни го предоставят. Също не е ясно и какво ще пише в него, при положение, че документите и досието на човека са изрядни. Както се казваше в една реклама “Балканът Държавата пази своите тайни”.

Прочети още по темата тук:

  • Няма сходни теми

Има ли смисъл да се съди строител?

  • 09.11.2011
    • ,  
  • от Милен Христов
  •   2 Comments

В практиката все повече се убеждавам, че в България съдебното събиране на задължения от фирми е мисия невъзможна. Повечето фирми, са малки или средни, които са регистрирани за конкретен обект/начинание. Това означава, че те на практика нямат никакви активи. В конкретният случай става дума за строители. Предприемачът е решил, че ще строи и продава сграда “на зелено”. В добрите години е взел кредит от банка срещу обезпечение – земята върху, която ще строи и върху бъдещите обекти в сградата. Тогава банките си позволяваха това.

Строителят зареден с четири/пет пет/шест цифрената сума, започва да строи, но освен за строителството, започва да харчи и нецелево -  скъпа кола, почивки, имоти и т.н. Естествено кредитът не стига и разноските на сградата ще превишт отпуснатия кредит. Постъпленията от вноските от купувачите “на зелено”  също се харчат нецелево, а част от тях погасяват кредита, за да се “замажат” очите на банката да не рови на дълбоко. Строителят не купува нищо на името на фирмата.

В един слънчев ден парите свършват, сградата е непостроена и се започва подаване на съдебни искове за нарушени предварителни договори. Банката почва да си мисли за изпълнителни действия върху ипотекираното право на строеж (или сграда с Акт 15). Купувачите почват да се конкурират с банката за събиране на платените към строителя пари. Лошото за купувачите е, че фирмата-строител няма никакви активи, а всичко построено до момента е ипотекирано от банката т.е. банката е обезпечен кредитор и ще се удоволетвори преди всички други кредитори (освен държавата).

Същевременно обаче, строителят е бил решил да не внася ДДС в дъжавата или има съставени актове за начет, поради което са се натрупали огромни публични задължения. Както е ясно, в реда на удоволетворяване на кредиторите държавата е първа по ред, което прецаква и банките.

В крайна сметка, печели строителя, който в продължение на години е живял от кредита, отпуснат за други цели. Не напомня ли това много на пирамидите от средата на 90те?

А как изглежда безсилието на съдебната система в очите на чуждите (а и българските) инвеститори? Дали мислите, че това повишава кредитния ни рейтинг и сигурността на инвестициите? Май не.

Прочети още по темата тук:

Ново изискване за финансова стабилност от ИААА

  • 07.11.2011
    • ,  
  • от Милен Христов
  •   No Comments

ИААА готви промени в Наредба № 11 от 31 октомври 2002 г. за международен автомобилен превоз на пътници и товари. Проектоизменението е в редица членове, но едно от важните е добавянето на още една възможност за доказване на финансова стабилност на търговците, кандидадставщи за транспортен лиценз.

В момента финансовата стабилност се доказва, чрез представяне на баланса и отчета на дружеството, в които има записана сума собствен капитал, отговаряща на определени размери, посочени в наредбата. Другият вариант е представяне на банкова гаранция, която като сума да покрива посочените изисквания.

Проектоизменението предлага и трети вариант – сключване на специална застраховка “Гражданска отговорност”, която да покрива като обезщетение въпросните изисквания за размер на средства. Тази застраховка трябва да е сключена минимум за една година. Това облекчава значително дружествата, кандидадстващи за транспортен лиценз, тъй като само срещу подписана полица, ще могат да се сдобият с лиценз. Като реално инвестирани средства, това е значително по-облекчен режим.

Прочети още по темата тук:

Page 1 of 812345...Last »