На 03.10.2012 в сайта на ИААА, са публикувани няколко предложения за изменение на методиката и реда на инцидентните проверки на комерсиалните МПС над 3.5т за товарните и над 8т за автобусите. С други думи, очаква се промяна в методиката на инцидентните проверки по пътищата на камиони и автобуси.

На този етап, промените са доста далече от прякото им приложение, тъй като става дума за промяна на ниво Директива на Парламента на ЕС. Докато достигнат до прякото им приложение в България, мисля че ще мине поне година. В предложеното изменение на Директива 1999/37/EO, може би най-важното, което ще касае българските превозвачи е следният текст:

..Изготвянето на профилите на дружествата ще се базира на резултатите от предишни проверки на техническата изправност и крайпътни проверки, подобно на системата, въведена с Директива 2006/22/ЕО9 в областта на налагането на времето за шофиране и почивка...

Какво значи това? Много просто - ДАИ ще правят профили на собствениците (транспортните фирми) на спираните МПС (камиони и автобуси), ще водят статистика, при колко от проверките са открити проблеми, при колко са написани актове за установяване на нарушения, какви са глобите и т.н.

Така всеки превозвач, ще има “досие” при ДАИ, като камионите и автобусите на транспортните фирми, които са по-често хващани като неизрядни, ще бъдат спирани по-често от ДАИ. Целта на промените в тази Директива е ясен и написан в прав текст:

..сега за крайпътни проверки се спира голям брой превозни средства, при които не се установяват дефекти. Оценката на въздействието показа, че при основан на риска подход към крайпътните технически проверки могат да се избегнат около 2,3 милиона проверки на добре поддържани превозни средства, което представлява потенциал за икономии в размер на 80,4 млн. ? за операторите в транспортния сектор

С други думи, ще се спират камиони и автобуси, които са известни като по-чести нарушители. Транспортните фирми, които са добросъвестни и държат автопарка си в изрядност, няма да бъдат спирани за излишни проверки, което съответно ще води до спестяване на време и пари за тях.

Интересно ще ми бъде да видя как тези промени ще се приложат в България, като всички знаем, че ДАИ спират по съвсем други съображения и критерии. Дано промените в тази директива доведат до изработване на местно ниво на някакъв списък с критерии, при които да се спира за проверка превозното средство, а не да бъде чисто по субективна преценка на инспектора от ДАИ.